2022年电池之变：麒麟电池一马当先，宝马、特斯拉轮番挨打？

如果要评选2022年最火爆的行业的话，那一定非新能源汽车莫属。在整体经济形势下行的情况下，2022年新能源汽车的渗透率达到了27.4%（乘联会1-11月数据），相比2021年的13.4%翻了一倍有余，提前三年完成了国家制定的新能源汽车渗透率25%的目标。

与新能源汽车的持续爆发相对应的，就是电池价格的涨涨涨。甚至广汽集团董事长曾庆洪直接在世界动力电池大会上“发难”，声称现在的车企都是在给宁德时代打工。

动力电池已经成为新能源汽车最重要的部件，堪称行业命脉。那2022年的电池行业有哪些发展？车企能摆脱“打工人”的命运吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“宁王”当先，特斯拉挨打

如果问这一轮新能源汽车爆的发，功劳最大的电池是谁，那一定是比亚迪2020年推出的刀片电池。它通过极致的设计优化，让磷酸铁锂电池重获新生，带动了整个行业的发展。

而在2022年，作为电池行业领头羊的宁德时代，终于拿出了自己的应对之策，那就是麒麟电池。

图一

作为宁德时代技术的集大成者，麒麟电池在性能和效率方面都达到了极致。

在性能方面麒麟电池拥有255Wh/kg的惊人能量密度，助力极氪001实现了1000km+的续航。同时这种电池还支持4C充电，可以10分钟充到80%电量。同时麒麟电池的安全性、系统集成效率（CTP3.0技术）以及导热性能都大幅领先对手。

关键是麒麟电池还能兼容三元锂电池和磷酸铁锂两种路线，也能分成正立、倒立等不同的版本，这意味着它的适用性也非常出色。最大的缺点，大概是目前的价格太贵了，但这也不能算是产品的特点。

而2020年已经发布的特斯拉4680电池，却依然处于“期货”的状态，依然无法大规模量产。倒是宝马又折腾了一通，宣布由方壳电池转做大圆柱电池，预估2025年量产，目前找了宁德时代、亿纬锂能、远景动力三家供应商。估计又和之前的纯电、油改电平台不停切换一样，宝马在不断犹豫中再度错失先机。

国内的其他电池厂商也使出了浑身解数，蜂巢能源推出了龙鳞甲电池，通过多项大胆创新的设计优化了电池的安全性能。包括采用创新的短刀电芯底出防爆阀设计，在电池包层级采用先进的“热-电分离”设计，以及龙鳞甲采用双面冷却设计等，首款车型将于2023年10月量产。

孚能电池推出了新一代的软包电池，在设计灵活度方面占尽优势；欣旺达则与新势力共同开发了超级快充电池SFC480，可以匹配最大的充电功率；瑞浦兰钧的问顶电池，则在方壳电池上实现了极致的电芯利用率。

总体而言，在技术层面国内电池企业确实走在了前面。

（2）奥特能电池落地，天工电池“创旧”？

车企们也开始了电池研发，不过它们并不是自己做电池，而是订立一个新的电池平台标准，然后让电池企业在这个标准范围内“画圈”。

这方面以前做得最好的当属广汽埃安，它的弹匣电池就“驯服”了高镍电池的狂暴，成为市场竞争中的一张王牌。而进入到2022年，更多车企开始做这一工作。

通用的奥特能电池终于量产，这种电池也是以安全出名，引入了集成式液冷系统、电芯间隔热墙、后置大面积防爆阀等七种核心的电池热管理技术，还能通过电芯间温差控制技术确保确保电芯老化的一致，从而提升电池寿命。

除此之外，奥特能电池外壳采用高强度的井字形结构，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍。奥特能首创的无线通讯的电池管理系统，则让电池包的线束减少了90%，大大降低了传统线束老化带来的风险。“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，则能随时监控失控风险，第一时间为电池进行快速冷却。

在奥特能的系统中，电池安全与智能控制被提升到了新的高度。

大众的Unified Cell电池则更像一种生产规范，让电池企业采用效率更高的叠片技术，电池则要做成类似短刀电池的形状，以便更好地布置。大众希望通过这种方式，让大家进入统一的电池平台。

不过最令功夫汽车吃惊的还是哪吒的天工电池，作为新势力的电池技术，居然将目标放在了“创旧”上，基本上都是传统电池领域的优化。

天工电池依然是主打CTP技术，但并非像刀片电池一样完全去除模组，而是采用了大模组取代小模组。提升安全性的方式也并非结构优化，而是通过材料加堆实现安全性提升，比如用上了航天级低导热系数气凝胶隔热材料。最大的亮点似乎是用上了一车一策的定制化BMS方案，据说可以增加20%的冬季续航。

但不管怎么说，没有太过炫酷的科技展示，有这样相对“务实”的新势力，似乎也是好事一件。

（3）埃安“起义”，“宁王”危险？

在曾庆洪向宁德时代“发难”之后没多久，埃安就宣布自己造电池了，果然是有备而来。

埃安的因湃电池投资高达109亿人民币，占地面积达到666亩，是当前广州市最大的动力电池＋储能电池项目。预计今年10月份实现厂房交付，2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底达成36GWh的产能，可以满足60万辆车的装机需求。

为了实现电池自制，埃安经过了非常艰难的三步走。首先是一直坚持自主研发，哪怕是所有车企都依赖宁德时代的年代，埃安也一直坚持自己的技术路线，算是宁德时代电池技术发展路上的“合伙人”。然后是摆脱宁王扶持中创新航，让这家三线电池企业一跃成为国内头部的动力电池企业，再然后就是如今的自建产线了。

正是有多年的技术积累，有对抗“宁王”的底气和勇气，才让埃安成为新势力中自制电池的第一家。除了埃安以外，吉利、奇瑞也是蠢蠢欲动，都成立了相应的动力电池公司。

而车企与电池企业的渗透也在加剧，除了大众控股国轩高科外，吉利和蔚小理都入股了欣旺达，奔驰入股了孚能科技。看得出来，车企们都开始了去宁德化，不再将鸡蛋放在一个篮子里，试图夺回主动权。

相反，宁德时代除了投资哪吒和爱驰之外，它与长安、华为合作的阿维塔也成为上市了首款车型阿维塔11，其中华为并不占股，宁德时代在其中担当的角色相当重要。

车企不想被电池企业“卡脖子”，电池企业也在担心车企离自己而去，彼此都在防范着对方。

（4）功夫拍案

不管是对于新能源汽车行业，还是对于动力电池行业，2022年都是相当重要的一年。持续的价格上涨，导致电池占到了整车成本的40%-60%，也导致了车企与电池厂家之间的“关系失衡”。

因此车企开始要求更高的话语权，包括订立标准和控股电池企业，以及图谋自己造电池。而电池企业，也开始积极求存，取得了更多的技术突破，也开始对车企进行“反击”。

2023年，车企与电池企业的相爱相杀仍将继续，汽车江湖也会更加精彩。

当然电池好不好，跟电池的材质也有关系，很多电器、新能源汽车、新能源电池盒采用高端的防火阻燃，耐高温，防析出，拥有ROHS的材料会更加稳定，供PC、ABS、PP、PBT、PA6、PA66等，也是新能源大品牌首选材料供应商。